長期以來，充電路線的新能源汽車一直在為先有蛋還是先有雞的問題所困擾。新能源汽車不普及，高價建立起來的充電樁處于限制浪費狀態(tài)，除了占地費用，日常的維護成本也是個麻煩。

 

　　而在另外一個角度，電動車的廠商們認為充電樁稀少，用戶充電難阻礙了新能源汽車的發(fā)展。

 

　　這個問題已經爭論很久了，雙方各自有各自的道理，問題是充電樁這個東西真的有必要存在嗎？沒有其他辦法給新能源汽車解決充電方案嗎？

 

       充電樁的三大難題

 

       一、昂貴

 

      充電樁最大的問題是貴，建設貴、運營貴。

 

      美國洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)曾經對汽車制造商、充電樁服務商、研究機構和不同城市做了一項調查，分析了當下家庭充電樁和公共充電設施的建設成本，包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。

 

      他們的結論是，普通的慢充公共充電樁成本造價2300美元，如果要加點東西，譬如LCD屏、特別的支付系統(tǒng)、數(shù)據(jù)追蹤器等設備，價格就可以上到6000美元。

 

      實際上，為了提升效率，大多數(shù)的公共樁是快充。每個快充樁成本約為5萬-10萬美元，樁的高成本主要來自充電樁本身和480V轉換器，光是這個轉換器的成本就達到1萬-2萬美元，人工費和材料費用等方面的花費大，許可手續(xù)費用和啟動費用高，辦理許可手續(xù)也復雜得多。

 

      中國的情況同樣不樂觀，據(jù)國家電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網分公司也表示，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

 

      建樁成本高得嚇人，運營起來還有巨額虧損，充電樁怎么可能普及？

 

      二、兼容

 

      除了昂貴之外，充電樁還有兼容問題。根據(jù)2011年制定的國家標準GB/T20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

 

     國標對電動汽車和充電設備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會先用脈沖電流測試，然后再直流橫流。

 

     企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產適配自己電動汽車的充電樁。

 

     在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因為特斯拉執(zhí)行的是美國標準，美國標準和我國標準連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國標準的車型。

 

上海公共充電站就與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。

 

    三、配套

 

    充電樁建設除了需要電源、資金外，還需要土地、當?shù)匚飿I(yè)支持。在寸土寸金的大城市，住宅用地尚且不足，哪來的地建設充電站、充電樁？

 

    高壓充電樁對用電有很高的要求，而小區(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負擔。

 

    這三大難題造成充電樁建設困難，而充電樁建設困難讓電動車無處充電難以普及，就有了先有蛋還是先有雞的問題。

 

    新能源汽車充電的出路

 

    其實，電動車典型的使用場景是白天上下班用車，晚上回家，在居民用電低谷時候，利用低價電充電。長時間充電并不需要快充，也不一定非要充滿，因為兩次充電間隔只有一個白天的時間，行駛里程也未必很長。

 

    所以，新能源汽車的車主，其實并不需要昂貴的充電樁，他們需要的是一個插座。

 

    空調插座最高可以支持3.5KW的設備，不追求峰值，扣取充電轉化的效率因素，實際2KW是沒有問題的。如果電動車一小時能充2度電，那么晚上22點開始到第二天早晨7點，9個小時可以充18千瓦時的電�？梢灾С�100公里左右的純電里程。而日常上下班一天很少超過50公里。

 

    充電樁的三大難題，成本、兼容、配套都可以解決。相對于昂貴的充電樁，插座的成本可以忽略不計。

 

    大多數(shù)廠商都保留市電充電的模式，充電樁有各自的標準，而市電充電接口幾乎是相同的。

 

    配套上，一個插座不存在用地問題，一個小區(qū)內每戶增加一臺空調的電量也是應該預留的。不需要大動干戈的改造線路。

 

    現(xiàn)在的問題是，插座誰來安，電費怎么收？

 

     如果是有車庫或者有別墅的用戶，這個不是問題。我的地盤我做主，自己安裝自己交電費。但是在中國的城市，車庫價格不菲，且一般不是封閉車庫，別墅更是富人才買的起。對特斯拉的車主不是問題，對普通新能源汽車的用戶這個方案不現(xiàn)實，而解決的辦法就是智能插座。

 

    智能插座的設想

 

    最近幾年，智能手機的發(fā)展讓處理器、內存、傳感器等很多電子元件價格下降，智能化成為趨勢，各種智能設備開始出現(xiàn)，3G、4G和WIFI網絡普及。只要融合這些技術，從嬰兒奶瓶，體溫計到無人駕駛汽車，處處都可以智能，插座當然也不例外。

 

    智能插座以小區(qū)、寫字樓、商場、醫(yī)院、學校、企事業(yè)單位停車場為重點，給每個停車位配備，只要從電網拉出來一些線放到車位附近即可，這個難度不會高于家庭裝修走線。

 

    智能插座其實早已經有現(xiàn)成的產品，不過都是家用的，用戶在家用可以智能手機上的APP通過WIFI網絡對插座的通電與否進行控制。小區(qū)的智能插座也可以用這種方式，小區(qū)內只要有幾個公共的路由器（也可以使用運營商的路由器，譬如中國移動的CMCC）。所有的插座都可以聯(lián)網，這就給集中控制奠定了基礎。如果不通過WIFI，那么可以安裝2G、3G、4G芯片與運營商基站進行通訊聯(lián)網，達到集中控制的目的。

 

    這些插座平時都是不通電的，當用戶需要充電時，首先插上插頭，然后通過專用的手機APP，與插座控制中心通訊，申請某個插座的供電。還可以申請充電時間，是1小時還是8個小時，甚至可以申請從定時幾點開始充。

 

    當控制中心收到申請，就會認證用戶申請的插座是否已經接通，如果接通，就給用戶手機反饋，要求用戶按照申請的時間（定時充電可以另外收費）繳納電費。通過手機APP支付，或者直接扣除手機話費。用戶繳費后，控制中心發(fā)出指令，通過網絡傳輸給插座，開始充電。

 

    充電插座可以單獨計費，收費可以略高于居民用電。用戶如果需要在車位附近使用電器（電燈，洗車機、吸塵器……）也可以申請充電。這樣，通過智能化技術就可以解決插座的計費問題，只要有物業(yè)或者看車人看護，不讓人惡意損壞智能插座即可。WIFI智能插座的零售價不過幾十元，拉根線路到車位的成本也不過幾十元。這比動輒數(shù)萬，數(shù)十萬的充電樁要方便的多。

 

    智能插座維護運營成本基本可以忽略不計，不需要做大的線路改造，不需要單獨的用地指標，非常易于普及。政府只要稍微推動下，就可以在小區(qū)、寫字樓、商場、醫(yī)院、學校、企事業(yè)單位停車場普及。一個城市幾周內增加10萬個智能插座輕而易舉。

 

    而當10萬個智能插座安裝上，用戶在更換或者新購車輛時自然會考慮新能源汽車，畢竟用電用油的差價在這。即使現(xiàn)在油價便宜，100公里5元錢（谷電價計算）和100公里60元差距還是非常大的，普通家庭一年大約一萬公里，差價就是5500元，再加上免購置稅、不限牌，補貼三大優(yōu)惠政策，新能源汽車自然會普及開來。

 

   目前，我們的新能源汽車政策還是補貼充電樁的建設，各地也在大上充電樁。而建設一個高壓充電樁的成本，可以給一個小區(qū)幾百個車位安裝上智能插座。只要政策支持智能插座，中國城市在很短的時間內可以用很低的成本完成充電裝置的普及，困擾新能源汽車發(fā)展很久的充電問題可以迅速解決。而需要做的只是政策輕輕轉一個方向。